10 cosas que debes saber de la Seguridad Vial
La pirámide de la movilidad del ITDP
La Ley General de Movilidad y Seguridad Vial establece la incorporación, en leyes y reglamentos estatales y municipales, de jerarquía de la movilidad, para garantizar el derecho universal a la movilidad y favorecer los modos de transporte que promueven la seguridad vial, equidad, el beneficio social y dañan menos al medio ambiente.
La pirámide de la movilidad prioriza especialmente a personas con discapacidad, peatones niños y niñas, adultos mayores; a ciclistas seguidos de usuarios de transporte público; transporte de carga y, final de la pirámide, a los conductores de automóviles y motocicletas.
Fuentes:
10 cosas que debes saber de la Seguridad Vial
COMO PEATÓN
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Cifras de la OPS señalan que casi la mitad (49%) de las personas que mueren en las vías de tránsito del mundo son peatones, ciclistas y motociclistas.
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De acuerdo con la OPS el número de accidentes con peatones disminuye en donde hay aceras y medianas elevadas.
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Información de la OPS indica que un alto porcentaje de las colisiones con peatones y fallecimientos de los mismos ocurre cuando las condiciones de iluminación son malas.
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De acuerdo con la OPS la reducción del número de carriles mejora la seguridad vial, en particular, en lo que se refiere a peatones y ciclistas, ya que la circulación es lenta.
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Según la OPS, cuanto más ancha sea la carretera, mayor será el riesgo de que los peatones sufran un accidente ya que conlleva un aumento de la densidad y velocidad de la circulación, por lo que será más peligroso cruzar a pie dicha vía.
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Cuando la vía de circulación no tiene aceras es de 1,5 a 2 veces más probable que se produzca una colisión entre vehículo y peatón, de acuerdo con la OPS.
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La OPS señala que los principales factores de riesgo de accidentes para los peatones son el exceso de velocidad, el consumo de alcohol, las deficiencias de las infraestructuras peatonales y la insuficiente visibilidad de los peatones.
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Los peatones distraídos por conversaciones telefónicas u otro tipo de actividades como escuchar música o escribir textos, toman más riesgos cuando cruzan vías públicas, de acuerdo con la OPS
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Información de la OPS indica que casi todas las lesiones graves se producen por el impacto directo del peatón contra el mismo vehículo, no tras su caída en la vía.
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El riesgo de muerte para los peatones atropellados frontalmente por un automóvil aumenta rápidamente con el aumento de velocidad; por ejemplo, si pasamos de 50 km/h a 65 km/h, se multiplica por 4,5 veces, según la OMS.
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COMO CICLISTA
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Cifras de la OPS apuntan a que los cascos de ciclistas disminuyen en 69% el riesgo de traumatismo cerebral y craneal, y en 79% el de traumatismo cerebral grave.
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Dos terceras partes de las lesiones graves de ciclistas que requieren hospitalización y tres cuartas partes de las muertes ocurridas en ciclistas son consecuencia de traumatismos craneales, según la OPS.
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De acuerdo con la OPS, el 89% de las vías con presencia de bicicletas en las que se circula a 40 km/h o más no disponen de infraestructuras para ciclistas.
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La OPS señala que los cascos para ciclistas son igualmente eficaces para todos los grupos de edad, incluidos los niños pequeños y las personas de edad avanzada.
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De acuerdo con la OPS, los cascos no sólo son eficaces para proteger de lesiones cuando una persona cae de la bicicleta al suelo, sino también son igualmente eficaces en las colisiones contra vehículos automotores y en otro tipo de choques.
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Información de la OPS indica que muchas de las personas que usan cascos no los aseguran correctamente —y a veces ni siquiera los abrochan—, con lo cual la protección del casco es muy poca o ninguna cuando se produce una colisión.
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Información de la OPS indica que abrir carriles exclusivos para bicicletas y motocicletas disminuye los accidentes de tránsito en los que se ven involucrados.
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La ONU declaró el 3 de junio de cada año como el Día Mundial de la Bicicleta.
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De acuerdo con la CEPAL, en casi todos los países de América Latina aumentó el uso de la bicicleta como modo de transporte tanto para distancias cortas como largas durante la pandemia por COVID-19.
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De acuerdo con la “Encuesta Global de Uso de la Bicicleta IPSOS” 2022, cerca del 70% de los encuestados señaló que ir en bicicleta de un lugar a otro en mi área es demasiado peligroso.
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COMO MOTOCICILISTA
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Datos de la OPS señalan que el uso de casco disminuye el riesgo y la gravedad de los traumatismos en un 2%; y disminuye hasta en 39% las probabilidades de muerte, las cuales dependen de la velocidad de la motocicleta.
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La OPS indica que los motociclistas y ciclistas están expuestos a un mayor riesgo de colisiones porque a menudo comparten el espacio de tránsito con automóviles, ómnibus y camiones que se desplazan velozmente, y porque son menos visibles.
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De acuerdo con la OPS, en la mayoría de los países los motociclistas generalmente representan entre 5% y 18% del total de víctimas mortales del tránsito.
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La OPS apunta que los traumatismos craneales y cervicales son la principal causa de muerte, lesiones graves y discapacidades entre los conductores de motocicletas y bicicletas.
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Información de la OPS indica que en las colisiones de motocicletas o de bicicletas intervienen dos mecanismos principales que causan traumatismos cerebrales: el contacto directo y la aceleración y desaceleración, y cada mecanismo provoca distintos tipos de lesiones.
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Los motociclistas que no usan casco corren un riesgo mucho más alto de sufrir algún tipo de traumatismo craneoencefálico o una combinación de ellos, de acuerdo con la OPS.
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Según la OPS, el riesgo de sufrir una lesión o de morir a causa del tránsito es mucho más alto para los motociclistas que para los conductores de automóviles.
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La OPS recomienda que para una mayor protección, los motociclistas deben usar una vestimenta adecuada, como por ejemplo, chaqueta y pantalones de determinados materiales que cubren por completo los brazos y las piernas; zapatos o botas resistentes y guantes que permiten un mejor agarre y protegen las manos cuando se produce una colisión.
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De acuerdo con la OPS, los cascos integrales para motociclistas ofrecen mayor cobertura y protección a la cabeza, ya que brindan protección facial además de la protección contra impactos.
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La OMS semana que los sistemas antibloqueo de frenado y luces de circulación diurnas para las motocicletas ayudan a reducir los accidentes.
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COMO CONDUCTOR DE AUTOMÓVIL
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De acuerdo con la Organización de las Naciones Unidas (ONU), los accidentes viales dejan 1,3 millones de personas muertas y 50 millones más heridas de gravedad en el mundo cada año.
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En nuestro país, los accidentes de automóviles generan el mayor número de víctimas fallecidas (22.3%); seguidos de atropellamientos de peatones (19%); y accidentes de motocicleta (15.8%), de acuerdo con el INEGI.
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La ONU señala que las lesiones causadas por accidentes de tránsito son la principal causa de muerte entre niños y jóvenes de 5 a 29 años.
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De acuerdo con la ONU, los sistemas de retención infantil para niños permiten reducir en un 60 % el riesgo de muerte.
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Ponerse el cinturón de seguridad reduce entre un 45% y un 50% el riesgo de muerte entre los conductores y los ocupantes de los asientos delanteros; en el caso de los ocupantes de los asientos traseros, este descenso es de un 25%, según información de la ONU.
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El Instituto Mexicano del Transporte señala que entre las principales causas de los siniestros destaca la falta de atención a la hora de conducir, la imprudencia de quien conduce, el uso del celular, viajar a velocidad excesiva, no utilizar el cinturón de seguridad, invadir carriles contrarios y no respetar las distancias adecuadas entre vehículos en carreteras.
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De acuerdo con la OMS, existe un alto riesgo de colisión en los casos de conducción bajo los efectos del alcohol incluso con concentraciones bajas de la sustancia en la sangre y aumenta considerablemente cuando la concentración del conductor es de 0,04 g/dl o más.
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La OMS señala que los conductores que usan el teléfono mientras conducen tienen cuatro veces más probabilidades de verse involucrados en una colisión que los que no lo hacen. Esta distracción hace que se reduzca la velocidad de reacción (sobre todo para frenar, pero también frente a las señales de tránsito) y que el vehículo tenga tendencia a no mantenerse en el carril correcto y a no guardar las debidas distancias.
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Según la OMS, cada aumento del 1% en la velocidad media da lugar a incrementos del 4% en el riesgo de que se produzca una colisión mortal y del 3% en el riesgo de colisión grave.
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En los impactos laterales entre automóviles que circulan a 65 km/h, el riesgo de mortalidad para los ocupantes es del 85%, de acuerdo con la OMS.
La seguridad vial es una responsabilidad compartida por todos los usuarios de la carretera. Adoptar prácticas seguras, como el uso del cinturón de seguridad, respetar los límites de velocidad y evitar el uso del celular mientras se conduce, puede salvar vidas. Educarse y educar a otros sobre la importancia de la seguridad vial contribuye a crear un entorno más seguro para todos.
Recordemos que cada acción cuenta y que, al ser conscientes de nuestra conducta al conducir, estamos protegiendo no solo nuestras vidas, sino también a la comunidad en general. La seguridad vial es fundamental para una movilidad segura y eficiente.
- Gobierno de México (2022). Juventudes y accidentes viales. Disponible en: https://www.gob.mx/capufe/articulos/juventudes-y-accidentes-viales
- CEPAL. (2023). Impacto del COVID-19 en las preferencias por modos de transporte en ciudades seleccionadas de América Latina. Disponible en: https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/48775/1/S2201293_es.pdf
- ITDP. (2013). Jerarquía de la movilidad urbana (pirámide). Disponible en: https://mexico.itdp.org/2013/11/20/jerarquia-de-la-movilidad-urbana-piramide/
- ONU. (2022). Accidentes viales: “Una epidemia silenciosa y ambulante” que mata a 1,3 millones de personas por año. Disponible en:
- https://news.un.org/es/story/2022/06/1511112
- OMS. (2022). Traumatismos causados por el tránsito. Disponible en: https://www.who.int/es/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries
- OMS. (2017). Salve vidas: paquete de medidas técnicas sobre seguridad vial. Disponible en: https://apps.who.int/iris/handle/10665/255308
- OMS. (2013). Seguridad peatonal. Manual de seguridad vial para instancias decisorias y profesionales. Disponible en: https://apps.who.int/iris/bitstream/handle/10665/128043/9789243505350_spa.pdf?sequence=1
- OPS (2022). Seguridad Vial. Disponible en: https://www.paho.org/es/temas/seguridad-vial
- OPS. (2008). Cascos: Manual de seguridad vial para decisores y profesionales. Disponible en: https://iris.paho.org/bitstream/handle/10665.2/31446/9789275316283-spa.pdf?sequence=1&isAllowed=y
- OPS (2004). Informe mundial sobre prevención de los traumatismos causados por el tránsito. Disponible en: https://iris.paho.org/bitstream/handle/10665.2/726/92%2075%2031599%20X.pdf
